40年来，作为改革开放的行业先锋，汽车产业孕育了众多民营企业以及企业家，他们凭借着党的富民政策，白手起家从荒芜中创造出一片崭新天地。
不久前，中央“民营企业座谈会”在京召开，传递了党和国家提振民营经济发展的重要思想，这又将是一次非比寻常的会议，企业家们自然是感受颇深。
近日，一家浙江汽车零部件企业的董事长，在朋友圈里连续分享了多篇关于国家提振民营经济发展的相关内容，并配文字评论“走进新时代”。
在民营企业家们看来，经济新常态下，尽管发展仍然充满很多不利因素和挑战，但党和国家支持民营企业、民营企业家的态度足以温暖到所有的市场人士，一股意义非凡的时代气息正扑面而来。
改革开放为民营经济孕育新希望
1978年，随着十一届三中全会的胜利召开，改革开放政策春风掠过神州大地。当年还是初中生的李书福，在第一时间以异于常人的敏感力觉察到了市场变革的迹象。个体私营经济、乡镇企业等等，这些时代新语正在激荡着这位年轻人强烈的创业雄心。
如今几十年过去了，从“放牛娃”到“造车狂人”，李书福完成了人生与事业的双飞跃。当他再次回想起当年的发展情形，仍不禁感慨：“吉利因为这40年的历史机遇，从无到有，从小到大，由弱变强，从小山村走向全中国、走向全世界。所有这一切，都应归功于改革开放的好政策，我们必须倍加珍惜。”
同样通过拼搏站在产业排头兵的，还有来自河北的长城汽车。1990年，不满30岁的魏建军，带着对未来的憧憬承包下长城工厂，在民营经济蓬勃兴起的大潮中乘风破浪奋勇前行。
几十年间，长城从仅有60名员工的乡镇企业，发展为拥有8万多名员工的大型跨国集团，从负债累累的汽车改装厂，转变为年销百万辆汽车的民族汽车工业一面“旗帜”，企业发展充分体现了民营经济的巨大活力。
11月7日，长城汽车对外发布2018年10月份销售数据。长城汽车10月销量继续保持增长态势，总销量为110088辆，环比增长27%。其中哈弗品牌月销量84956辆，WEY品牌月销10884辆；1～10月，长城汽车累计销售汽车786756辆。
吉利的数据更加靓丽。今年1～10月，吉利汽车总销量达126.5844万辆，同比增长33%，完成全年158万辆销量目标的80%。
在车市持续低迷，尤其产销增幅创三年来历史新低的严峻形势下，吉利和长城等民营自主品牌逆势上扬，持续保持正向增长，确实为低迷的车市及中国汽车产业增添了一道浓郁的亮色。
长城汽车董事长魏建军曾在接受媒体采访时表示，“作为一个民营企业家，要有民族情怀，打造民族品牌。汽车人有责任把中国品牌推向海外，让有人的地方就有中国车。”
同样的情怀，同样的理想，李书福与魏建军不谋而合。李书福表示，吉利要“为中国汽车跑遍全世界，而不是全世界的汽车跑遍全中国而顽强拼搏”。当两位汽车领域的领军人物视线落在一处的时候，那里很有可能就会变成中国汽车产业未来。
汽车大国面临产业转型升级压力
改革开放至今，中国已经发展成为世界上最为重要的汽车市场之一，产业地位举足轻重，在中国市场上的表现，有的时候甚至能够关系到一家外资品牌兴衰与存亡。
不过，3000万辆的年销量仍然不能掩盖中国汽车产业的弱项，汽车大国而不是的汽车强国的现状，始终都在提醒产业需要自省。
当前摆在汽车产业面前的还有许多难题。市场冰山、融资高山、转型火山等等，每一项都为业内企业，尤其是民营企业发展提出了严峻挑战。更为重要的是，在中国制造业面临如何从全球价值创造链的中低端走向中高端的现实问题，无时无刻不在拷问着产业发展智慧。
魏建军曾公开表示，中国汽车企业走国际化道路是由大变强的关键一环，只有建设国际化的研发机构、吸纳国际化人才，才能研发出全球化的产品来适应全球市场，才能在强手如林的国际市场中赢得一席之地。这或许是民营企业在强者如林的市场竞争中收获的最为宝贵的经验、教训，可能也是汽车产业发展必由之路。
2010年8月2日，吉利控股集团正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。被外界形容为“蛇吞象”的吉利，借助资本力量完成了企业精彩一跃，最终凭借沃尔沃在产业技术领域的深厚积淀，成功转型成为一家世界级的中国品牌。
吉利的发展史就是创新、创业，大胆实践，不断转型升级的成长史，不断为用户带来获得感的奋斗史。如果以此形容汽车产业民营企业发展历程也是再恰当不过。不仅仅是整车企业，浙江的万向集团、万丰奥特控股企业等，这些民营企业都是国际化转型的代表性企业，并通过创新实践获得专注领域的成功。
当前，我国正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，经济扩张速度会放缓，但消费结构全面升级，需求结构快速调整，对供给质量和水平提出了更高要求。调整过程中，行业集中度将会继续上升，对高质量发展的要求必然提高。面对转型升级的压力，无论是民营企业还是国有企业都需要逐步适应，不同的是，民营企业的动作要更快一些，力度更加明显。
混改或是产业突围重要发展模式
民营企业量大面广，在某种程度上存在先天的弱势，包括经营粗放，热衷于铺摊子、上规模，在技术、环保、质量、安全、信用等方面条件不足等等。此外，汽车领域的民营企业也需要从创新研发、人才培养方面继续加大投入。在能源可再生利用、汽车电动化技术、线上数字科技及车载芯片研发等方面有所作为。
今年7月，国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，明确提出“鼓励企业通过股权投资等方式，开展兼并重组和战略合作，联合研发产品，共同组织生产，提升产业集中度。支持国有汽车企业与其他各类企业开展混合所有制改革，强强联合，组建具有世界一流水平的汽车企业集团。鼓励汽车产业骨干企业整合产、学、研、用等领域优势资源，组建产业联盟和产业联合体。”
这应算是一种较为现实有效的发展思路。在民营经济整体尚且孱弱的前提下，混改有利于不断增强企业之间的创新活力和竞争实力，是一个双赢的过程。而且这完全是一种市场行为，企业作为市场主体具有充分的自主选择权，如果简单曲解为新一轮“公私合营”，认识上确实过于狭隘。
11月16日，东风汽车集团有限公司与重庆小康工业集团股份有限公司签署了《发行股份购买资产协议》。协议约定，小康股份拟以向东风公司定向增发股份的方式，购买东风公司持有的东风小康汽车有限公司（以下简称“东风小康”）50%股权。同时，东风公司预计持有小康股份26.01%股份，成为小康股份第二大股东。
据了解，小康股份和东风公司之间的合作历史长达15年，双方于2003年6月合资成立东风小康汽车有限公司，各占50%股份，是我国汽车行业第一家央企与民企合营公司。15年来，东风小康累计销售汽车突破300万辆。小康股份与东风公司的合作创造了汽车行业的发展奇迹，树立了央企与民企合作的标杆与典范。
站在合作双方的立场上，此次战略重组既是东风公司探索国有企业混合所有制改革的积极尝试，有力践行了国家鼓励、支持、引导和保护民营经济发展的号召。同时，也是小康股份与东风公司战略合作关系的提档升级。双方有望充分发挥各自优势，进一步深化在传统汽车领域和新能源汽车领域的合作。这些利好都是实实在在促进民营企业发展的重要举措，就行业而言，是一种不能忽视的重要发展模式。
民营经济正在迎来产业发展黄金期
现阶段，国家的汽车产业政策导向已经格外明显，“支持社会资本和具有较强技术能力的企业投资新能源汽车、智能汽车、节能汽车及关键零部件，先进制造装备，动力电池回收利用技术及装备研发和产业化领域”，将是今后产业发展重要方向。
近年来，人工智能、大数据、物联网等基础科学的突飞猛进，带动了智能网联以及新能源汽车的蓬勃发展。而市场的参与者，绝大多数以民营资本为主。
今年国庆前夕，造车新势力威马汽车，在浙江温州新能源汽车智能产业园举行了隆重的产品上市交付大会，正式开启用户批量交付工作。按照该企业计划，2019年还将计划交付10万辆以上的纯电动汽车。
而在广东肇庆，经过许久的蛰伏，小鹏汽车终于也将要投产上市，带给消费者安全、可靠的智能纯电动汽车。
其实，在这些造车新贵背后默默支持企业发展的，也包含了政府大量心血，政府层面在资源、政策等方面给予这些创新型的民营制造企业最大的支持和鼓励。
现在，党和国家再一次明确提出了，要为民营企业“减轻企业税费负担，解决民营企业融资难融资贵问题，同时营造公平竞争环境。打破各种各样的‘卷帘门’‘玻璃门’‘旋转门’，完善政策执行方式”等等举措，目的旨在推动各项政策落地、落细、落实，让民营企业从政策中增强获得感。
多年来，国家相关部门推行减负专项行动方案，加大企业减负工作的检查力度，并进行各种类型的培育计划，其初衷就是要狠抓工作落实，强化督促检查，加强对新情况、新问题的研究，将减轻企业负担工作推向深入，加强民营经济的健康可持续发展。从这一点上说，民营企业正在迎来非常可贵的黄金发展时期。
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